Spijker, fabrikant van exclusieve sportwagens, neemt SAAB, toch iets minder exclusief, over. De wegen van sommige ondernemers zijn ondoorgrondelijk. Wat beweegt Muller om een bedrijf dat al jaren in de rode cijfers zit over te nemen?

Fusies bestaan niet, alleen maar overnames. Vriendschappelijke overnames bestaan niet, alleen maar vijandige overnames.

Een overname heeft alleen zin als er toegevoegde waarde voor de overnemende partij is. Deze toegevoegde waarde is meestal een uitbreiding van de markt, maar de segmenten van Spijker en SAAB liggen te ver uit elkaar om iets aan elkaar toe te voegen.

Een andere reden kan de beschikbaarheid van technologie of innovatiekracht zijn. Spijker is redelijke innovatief, in het bijzonder in design, terwijl SAAB meer traditionele styling en degelijkheid uitstraalt. Uiteraard krijgt Spijker de beschikking over een redelijk grote R&D afdeling, maar het is de vraag of dat echt toegevoegde waarde heeft, temeer daar R&D in de automotive steeds meer wordt uitbesteed aan toeleveranciers en gespecialiseerde bedrijven.

Resten slechts twee opties. Ten eerste naamsbekendheid van Spijker. Deze overname heeft voor heel wat free publicity gezorgd. Voor de markt van Spijker niet echt belangrijk, de doelgroepen kennen het merk wel. Maar voor externe financiers wel van belang. Lukt het Muller om SAAB weer gezond te krijgen, iets wat hij eerder heeft bewezen toe in staat te zijn, dan zal de kapitaalmarkt eerder genegen zijn om extra geld in Spijker te stoppen. Latere verkoop van een weer gezond SAAB zal de kapitaalpositie van Spijker weer versterken.
Vooralsnog denken wij dat deze optie de grondslag zal zijn geweest voor deze opmerkelijke deal.

Voetbalplaatjes.

Het is weer zover, Albert Heijn mobiliseert de jeugd weer door opnieuw met de alom bekende voetbal plaatjes te komen. De dranghekken kunnen weer voor de vele filialen van de eigen Nederlandse Big Blue worden geplaatst.

In een commercial op de TV gaat de bekende supermarktmanager, gespeeld door Harry Piekema, alvast het erepodium op, geflankeerd door enkele spelers. Helaas geeft hij daarbij een slecht voorbeeld en het verbaast me dat de arbeidsinspectie nog niet aan de bel getrokken heeft. Hij laat zich door een heftruck omhoog liften om vervolgens het erepodium te betreden.

De Arbo-wet verbiedt echter het gebruik van heftrucks om mensen omhoog te brengen, tenzij er gebruik wordt gemaakt van een beschermende kooi. Een gemiste kans.

De aanwezigheid van Honda, inmiddels al lang vertrokken en de rechterhelft van RKC, bezig aan de laatste periode binnen het betaalde voetbal, maakt wel dat de plaatjes mogelijk een historische waarde kunnen krijgen voor de echte verzamelaars.

Maar ja, daarmee is de serie al voor de introductie verouderd.

De rem op Toyota.

Recalls zijn voor automobiel fabrikanten de ergste nachtmerrie. Toyota, voorbeeld van degelijkheid, vanwege zijn excellence systeem, is geconfronteerd met de grootste recall actie uit de geschiedenis van de automotive. Een fors aantal keer is het rempedaal van een Toyota blijven hangen, wat tot ernstige ongevallen heeft geleid, sommige zelfs met fatale afloop.

Het imago van Toyota zal onder deze incidenten een gevoelige tik krijgen. Dat de rempedalen niet door Toyota zijn gemaakt, maar door een toeleverancier, speelt daarbij geen rol. De consument heeft alleen maar oog voor de uiteindelijke leverancier, het merk. Het is maar de vraag of Toyota de positie als grootste automobielproducent, die het met veel moeite en geweldig goed beleid heeft weten te veroveren, kan behouden.

Het Toyota productie systeem kent dus lekken. Vooral de controle op inkomende goederen, onderdeel van het supply chain management, dat Toyota toch tot in de perfectie leek te beheersen, heeft gefaald. Dat kan te maken hebben met het gegeven dat deze auto’s niet in Japan, maar in Frankrijk worden geconstrueerd. De bekende Franse slag, een vervelende cultuureigenschap, zou wel eens de achilleshiel voor Toyota kunnen zijn.

Excelleren, excellence systemen hebben de kracht van mensen als kenmerk. Maar de zwakte van mensen is ook steeds de zwakte van het systeem. Goed management, maar met name goed leiderschap, houdt mensen scherp en betrokken. Juist hier lijkt Toyota gefaald te hebben.

Haïti.

Daar waar de Franse cultuur mogelijk de oorzaak is van het falen van Toyota, heeft de Franse onverzettelijkheid, de hekel aan regels en procedures, geleid tot een klein wonder in Haïti. Een meisje van 16 jaar werd deze week nog levend onder het puin vandaan gehaald door een Frans reddingsteam.

Een klein lichtpunt in de grootste natuurramp die de moderne wereld ooit trof.

F-ektief ondersteunt de acties voor Haïti van ganser harte. Op www.twitterveiling .nl bieden wij een dagdeel business coaching aan. Van alle opdrachten business coaching van deze maand zullen wij 25% van de opbrengsten overmaken op giro 555. Zo hopen wij bij te dragen aan de wederopbouw van dit land na deze verschrikkelijke ramp.

Commentaar (0)

RSS feed Commentaar

Naam

Email

Website

Titel

Commentaar

kleiner | groter

Versturen via email (Alleen voor geregistreerde gebruikers)

Ik heb de voorwaarden gelezen en ga akkoord met de voorwaarden gebruikers voorwaarden.

Schrijf de volgende tekens

Geef commentaar